潭宝汽车站。（记者 方阳 摄）

湘潭在线9月27日讯（湘潭日报社全媒体记者 王超）来窑湾，潭宝汽车站不可不去。这座始建于1925年、外形酷似“碉堡”的建筑，曾开创多个“第一”：我国第一个实行人车分流的车站、我国唯一保存最完整的早期汽车站、湖南早期最大的汽车站……

作为中国近代交通史上的佼佼者，潭宝汽车站光辉的过往，远不止文字记录的这些。它更像一个时代的符号，镌刻进湘潭人的脑海，成为一段难忘的记忆。

建设始末

1913-1921年间，湖南省督军、湘军总司令谭延闿（后为省长）在历时9年、耗资90万银圆修建了长（沙）（湘）潭军路后，因中外乡绅感受“佥以工事最重要莫如筑路”，于是决定加修潭宝公路（潭，湘潭；宝，宝庆，即邵阳），作为长潭公路的延伸。

民国九年（1920年），湖南春荒夏旱，粮食欠收，难以为修路提供资金支持。遇到资金困难后，于是成立了以湖南督军赵恒惕、熊希龄为会长的“湖南华洋互赈会”，委派湘雅医院院长胡美为执行部干事赴美国筹款救灾。在熊希龄、赵恒惕等人的努力奔走下，最终采取以工代赈的形式，招募龙山、通道、嘉禾等36县近万名灾民于1922年5月开工修建。1924年6月，潭宝公路湘潭至湘乡段通车。此后几经波折，直到1927年4月潭宝公路才全线通车。

潭宝公路通车没多久，湘中公路局于民国14年（1925年）在潭宝公路的起点处，以“赈济款”6万多银圆购地2万多平方米，兴建潭宝汽车站。1927年建成后投入使用。

“新建成的潭宝汽车站，设有站房、车房、转车坪、停车坪、汽油室、码头护墙等，是湖南早期最大、造型独特的汽车站。”湘潭文物专家盛兆华介绍，潭宝汽车站既是潭宝公路的起点，通过汽车轮渡与长潭公路对接；同时又是长潭公路的终点。

时代标志

在1934年的《湖南建设》中，有这样一段文字记录：“二十二年（1933年）四月，不戒于火，仅存墙壁基脚。”

这场不期而至的大火，险些将潭宝汽车站化为了灰烬。火灾过后，汽车站在原有框架上修复，并增建了两层楼房，原来连地下室一起共计3层的主体建筑变成了4层：第一层作旅客购物和出入用；第二层为售票厅和候车室；第三、四层为工作人员办公及辅助用房。

汽车站高台采用砖混承重，四周设有花岗石护坡。高台内空，可以作为地下室，同时在东侧设有通道，旅客可以从轮渡码头和街上，经第一层直接进入第二层的站房候车。高台的屋顶就成了环形车道，车辆按统一方向由天桥进出，是我国最早实行人车分流的车站。

另外，潭宝汽车站的站房主体建筑为层叠的圆柱形碉堡状，圆形的天井顶底直通，屋顶四周配以高大的窗户，采光充分，还可以充当瞭望塔。这种别出心裁的设计，当时一度成为湖南的标志性建筑。

除了率先在全国使用砖和钢筋砼结构外，潭宝汽车站还有许多值得称道的地方。关于潭宝汽车站的设计者是谁暂无定论，但有一点可以肯定，这是位有着丰富知识和广博见闻的设计师，他反复计算、测量了湘江的水位。在建房前，建筑人员先用土方打下了一个直径约45米、高5米、用麻石砌护的台基，才使得建成后的潭宝汽车站，在洪水面前安然无恙。

命运沉浮

上世纪20年代到60年代间，潭宝汽车站作为沟通湘潭地区水路、公路的交通枢纽，曾盛极一时。 现年77岁的李志国，从祖辈起就在窑湾生活。他回忆说，上世纪50年代初，窑湾一带商旅众多，饭馆、旅社林立。尤其是从唐兴桥到潭宝汽车站这一段，每天过往旅客络绎不绝，非常热闹。“车站里外每天都是人，有的是刚从湘江码头下船过来搭车，有的是下车后赶着坐船过河。我和邻居小孩常溜进站房里，顺着木楼梯爬上车站楼顶，然后站在那里数江面上的船……”

李志国滔滔不绝地向我们讲述着。从他的语气及面部表情中，不难看出那份发自心底的自豪。和许多事物发展经历一样，经历繁华鼎盛期的潭宝汽车站，也因各种原因走向衰落，直至1964年彻底退出历史舞台。

2006年，潭宝汽车站遗址被省人民政府批准为湖南省级文物保护单位。2012年，随着窑湾历史文化街区的保护整治项目启动，潭宝汽车站再次回归公众视野，风采重现。湘潭城乡历史文化投资发展有限公司相关负责人黎亚介绍，目前公司正就潭宝汽车站功能使用等情况，与投资商密切接洽，拟采取与潭宝汽车站本身相融合的业态形式，对其进行市场化运作，以让更多游客了解它的历史。

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来源：湘潭在线